拜腾汽车声明公司独立运营权 毕福康斥责报道断章取义

　　因为一则断章取义的报道，毕福康与老东家拜腾汽车似乎开启了“互呛”模式。双方似乎已经交恶。

　　拜腾汽车发布的声明，强调公司拥有独立运营权，称对毕福康在报道中的言论感到失望。而毕福康个人声明仅谴责报道断章取义，却未明确否认曾说过一汽干预拜腾运营。

　　事件起因是，9月23日，有外媒报道，毕福康在法拉第未来洛杉矶总部举办的媒体交流会上，首次谈到了自己离开拜腾汽车的原因。毕福康表示，离开拜腾是因为一汽集团在投资后对公司过度干预。

　　随后，国内多家媒体跟踪报道，对拜腾及其关联方产生了不小的影响。毕竟在上述外媒的报道中，拜腾汽车似乎失去了公司独立运营权，投资方一汽集团成为了强硬的干预者。

　　所以，拜腾汽车坐不住了，9月25日发布了《关于近期针对拜腾独立运营权的外媒报道的说明》。

　　说明透露了三点信息：一是拜腾汽车一直独立运营；二是一汽集团尊重拜腾的内部公司治理，也完全支持拜腾的独立运营；三是抨击相关外媒报道中提到的一汽集团对拜腾的干预和控制毫无依据。认为外媒报道中毕福康的言论有诸多失实或误导性表述，对毕福康言论感到失望。

　　在拜腾汽车发布说明不久，毕福康本人在微博也发布了个人声明。他表示，其关于拜腾的一些言论引起了某媒体断章取义报道，严重歪曲了原意。

　　在谈及拜腾汽车以及一汽集团时，毕福康表示，“作为拜腾联合创始人以及前任CEO，我对拜腾充满敬意，并非常感谢一汽在关键时刻对拜腾做出极大的支持和贡献。”

　　有意思的是，双方的声明侧重点完全不同。拜腾汽车着重强调“公司拥有独立运营权”，并谴责了毕福康的言论。拜腾汽车方告诉财经网“我们的表态都在声明里了”。

　　而毕福康仅谴责报道断章取义，但是未明确否认报道中提到的一汽集团干预公司运营一事。

　　一位资深汽车分析师表示，“从这个声明中，毕福康并没有否认自己说过一汽干预拜腾这个事实，只是说自己的话被断章取义”。他认为，“从个人的理解来说，一汽作为战略投资方，面对一家造车新势力的话，在某些方面给予一些建议，也是正常的事。”

　　自毕福康从拜腾汽车离职后，双方之间的关系就变得较为尴尬，甚至没有做到好合好散。当初毕福康被传离职时，拜腾还发声明否认。但毕福康在上海车展突然出现在艾康尼克展台，让拜腾的声明成为笑谈。而这次的事件，也让双方的梁子越结越深。

　　拜腾汽车如今发展并不顺利，面临联合创始人离职，量产车再次延迟，融资金额不理想等问题。

　　拜腾汽车首款量产车型M-Byte量产时间，已从2019年底延迟至2020年中。有业内人士猜测，M-Byte量产时间可能会再次延迟。

　　独立汽车分析师张翔认为，拜腾汽车延迟量产有三方面原因。一是遇到资金流瓶颈，由于资金短缺，导致原计划被打乱；二是因为很多造车新势力现今都遇到资金问题，供应商提高了合作门槛；三是拜腾汽车产品对智能化技术要求颇高，增加了投产难度。

　　当时拜腾汽车内部工作人员对财经网的解释是，M-Byte延迟交付，是因为“我们需要多一点时间验证产品，确保品质。”

　　另一方面，拜腾汽车C轮融资获得了5亿美元，目前多轮融资总金额约为80亿人民币。考虑到造车花费极大，拜腾在未能实现大规模量产交付并获得盈利前，应该还需融资续命。

　　而且投资分析人士简超认为，造车新势力延迟车型交付，对后续融资会有一定影响，“主要是影响投资回报期望”。

　　财经网曾从“技术+资本+商业运作”三个角度，解构过拜腾汽车核心团队。一位不愿具名的投资圈人士赞叹，在众多造车新势力中，拜腾的高管团队架构绝对是超豪华阵容。其中毕福康作为联合创始人，曾担任宝马集团副总裁20多年。

　　然而，即使拥有堪称“梦之队”的豪华高管队伍，拜腾汽车现今仍无实际战绩支撑。