北汽告别徐和谊时代非“科班”的接棒者如何继往开来？

原标题：北汽告别徐和谊时代 非“科班”的接棒者如何继往开来？

　　带领北汽集团“乘风破浪”14载的北汽集团董事长徐和谊，近日正式宣布退休。此消息来得突然，又在意料之中。但“空降”的接棒者，着实让业内意外。

　　8月4日，金隅集团官方发布消息称，姜德义因调北汽集团工作不再担任金隅集团党委书记、董事长职务。与此同时，在7月31日，北汽集团召开领导干部大会宣布，北汽集团党委书记、董事长徐和谊正式卸任，由金隅集团董事长姜德义接任。

　　8月5日，北汽集团内部人士向《中国经营报》记者透露，北汽集团各部门正在向新任董事长姜德义汇报工作情况。

　　掌舵北汽集团14年的徐和谊离开后留下了什么？接任者姜德义正在面对哪些挑战？非“科班”出身的姜德义又如何主持好一家大型车企集团的大局？

　　徐和谊留下了什么？

　　63岁的徐和谊3年前已经到了退休的年龄，留任这几年其退休一事备受业内关注。

　　几年前，徐和谊开始陆续卸任子公司的相关职位，这被外界视为退休的前奏。

　　公开信息显示，2017年10月，徐和谊卸任北京泛太平洋航空技术有限公司董事长和法定代表人。2018年10月，北京汽车投资有限公司的法定代表人从徐和谊变更为陈宏良；2018年6月7日，北京汽车研究总院有限公司的法定代表人和执行董事由徐和谊变更为谢伟；2018年9月5日，徐和谊卸任北京现代董事长；2020年5月，徐和谊卸任福建奔驰董事长。

　　2018年，徐和谊曾直言：“现在考虑最多的是，退休后能给北汽留下什么？”

　　在多位受访人士看来，掌舵北汽14年的徐和谊在北汽走上集团化，完与成现代、奔驰合资，助推子公司迈进资本市场上功不可没。

　　“做事比较强硬。”汽车界一位资深人士这样评价徐和谊，但不强硬不行，集团下面这么庞大的组织架构，子公司、参股公司等十几万人，不强势北汽做不成现在的样子。

　　从履历看，徐和谊是一位不折不扣的“理工男”。徐和谊1957年生人，北京科技大学毕业后进入首钢工作，后商转政进入原北京市经信委，几年后再由政转商调入北汽集团，并于2006年起担任北汽集团党委书记、董事长。直至2020年7月31日卸任，徐和谊在北汽集团任职18年，做掌舵人14年。

　　成立北京现代是中国入世后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，也是徐和谊2002年进入北汽后牵头负责的第一个重大项目，在其积极推进下，北京现代项目创造了3项中国汽车工业合资合作新纪录：从双方正式接触到正式签约仅用时224天、公司正式揭牌仅用371天、第一辆轿车下线仅用436天，并用业内少见的速度在63个月内实现了累计产销汽车100万辆的成绩。这为徐和谊全面掌管北汽大局打下了硬核基础。

　　随后又快马加鞭引进奔驰。2005年北京奔驰的成立，让德系BBA(宝马、奔驰、奥迪)三大豪华车全部实现国产，也让北汽集团拥有了一只“利润奶牛”。2019年北京奔驰累计销量为56.7万辆，毛利达422亿元。

　　2006年，徐和谊担任北汽集团党委书记、董事长，开始全方位统帅北汽的业务版图。其间，徐和谊提出了“走集团化道路，实现跨越式发展”的发展战略，将旗下众多品牌、公司重新整合，从根本上解决北汽长期 “散、小、乱”的状态，强化了北汽集团对旗下各公司的协同发展。

　　2019年，北汽集团整车产销达到226万辆，位居行业第四位，营业收入达到5012.3亿元，成为北京市首家年营收突破5000亿元的国有企业。从2006年到2019年，北汽集团营收由587亿元增长到5012.3亿元，增幅近8倍。

　　“从一个‘小作坊’到一家旗下拥有多家上市公司的国有大型汽车企业集团，而且连续七年入榜世界500强企业，集团化思路为北汽当前的发展奠定了重要基础。” 中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖表示。

　　让业界津津乐道的是，徐和谊主导下进行的“北戴合”一战，也算是其在退休之前画上了“漂亮”的一笔。

（文章来源：中国经营网）