小鹏新车降价升续航 老车主哭晕：希望我的车自燃！

　　小鹏汽车G3在2018年4月23日开始预定，不少第一批预定的车主苦等12个月才在近期拿到车。而在这个节骨眼上，厂家近日推出了2款2020款G3，新车较旧款车不仅有着不同程度的续航里程提升，其中400标准续航车型的指导价甚至比旧款车还低了12000元以上。小鹏汽车此举一石激起千层浪，不少老款车车主直言被伤透了心。

　　提车1个月贬值10000元，“退车”成敏感词遭屏蔽

　　2020款小鹏汽车G3分为400标准续航以及520长续航两款车型，其中400标准续航车型NEDC续航成绩为401km，售价为14.38万元-18.08万元，而520长续航车型NEDC续航成绩为520km，另外新车在外观、舒适性配置上也有一些调整，售价为15.98万元-19.68万元。作为参考，目前旧款G3(2018款)的NEDC续航里程为351km(悦享版及智享版)/365km(尊享版)，售价为15.58万元-19.98万元。

图：小鹏汽车app截图来源：小鹏汽车app

　　“此时此刻我无比希望自己的新车自燃。”官方新车上市帖子下，一位叫“青花瓷”的认证G3车主如是评论。即便小鹏汽车app及后把“退车”设为了敏感词语不予发布，评论依然能看到“tui车”、“退G3”、甚至是“退P7(小鹏汽车还未正式上市的新款轿车)”等言论，小鹏汽车app里的这篇官方帖子完全沦为了大型“翻车”现场。

　　对于2020款G3上新，老车主大多持负面态度，纷纷要求厂家对此向旧款车主给出合理的说法。

　　广州一位刚提车不到约1个月的2018款G3车主大晖接受时代财经采访时表示，新款车续航提高了理所应当，但是价格比原来便宜了不合理。大晖的旧款G3是18款中配，含保险落地价格不到18万，从订车到提车花了超过2个月的时间。同时他还表示销售在购车时有提到过新款车的消息，但没有具体说明新车情况，只是告知购买2018款车型可以获赠价值15000元的充电补贴以及精品若干，其中充电补贴是5折券的形式，不能全额抵扣充电费用。

　　就新旧款G3最新的市场情况，时代财经咨询了广州某小鹏汽车经销商的销售，其表示目前2018款小鹏G3中配(大晖同款)裸车价16.28万元，预计落地价格不到17万，同时15000元的5折充电补贴依旧赠送，有现车。

　　换言之，即便不考虑新款车的问题，大晖的G3落地约1个月就已经贬值10000元，车辆的保值率令人担忧。这样的上新节奏，无疑令旧车主伤心，准车主彷徨。

　　至于新款G3方面，销售称目前没有任何现金优惠，520长续航车型在7月10-12日旗舰下订可以获得价值980元-2980元不等的赠品。另外520长续航车型的交付时间预计为8月底，而400标准续航车型则要到10月才开始交付。

　　就小鹏汽车未来是否会效仿蔚来ES8为旧款车提供有偿电池升级或其它应对方案，时代财经咨询了厂家，截止到发稿前未得到回复。

　　总是在“试水”的小鹏

　　不论是有意无意，此番小鹏汽车推新伤害了因为信任成为小鹏汽车第一批“吃螃蟹”车主是事实，大部分车主认为这是小鹏汽车拿他们做小白鼠。

　　上述小鹏车主大晖表示，选择尝试小鹏汽车已经对产品的不确定性有相当的心理准备，但这次推新由于节点与旧款交车时间过近、定价诡异等因素依然让他出乎意料。

　　对于厂家，产品换代不可能是临时起意，2018款G3作为小鹏汽车第一款正式公开发售的量产车型，上量交付仅几个月就沦为旧款，让人怀疑旧款G3是小鹏汽车又一次的试水之作。

　　之所以说“又”，是早在2018款G3前，小鹏汽车就生产过一批被称为“小鹏1.0”的实验车型，后来官方定名为IDENTY X车型。

　　“分体式透明尾灯那款G3是不公开销售的，”时代财经问及IDENTY X车型时小鹏汽车经销商销售直言不讳，“那都是公司内部员工买的，公开版本的G3更完善一些。”

　　据厂家公布的数据，这部分IDENTY X车型仅生产了1000量且全数由内部员工消化，主要为量产版的G3作测试、数据采集之用。小鹏汽车称这样的做法是对及后量产版G3车主负责的做法，但现在这个说法似乎正被狠狠“打脸”。

图：车主微信截图来源：时代财经潘卓伦制

　　小鹏汽车除了在整车产品上“试水”，在配套服务方面也处于试错的阶段。据大晖反映，目前用车过程中最令他崩溃的是使用小鹏自营超充时小鹏汽车app经常闪退，也遇到过多次无法点击打印小票，继而无法享受厂家承诺的充电免停车费1小时优惠的情况。另外大晖还提到有不少小鹏自营充电站充电车位地锁损坏无法使用，因此他现在更多选择第三方充电站充电，但这就意味着随车赠送的充电补贴无用武之地。

　　关于小鹏自营超充，还有车主反映G3在超充电桩上能达到的最大充电功率为60kW·h，但特斯拉、蔚来的车使用同样的超充桩时可以达到72kW·h，经过时代财经与厂家核实，72kW·h才是小鹏超充桩支持的最大充电功率。可见小鹏汽车厂家在超充桩方面也有所保留，并未对G3解锁100%的功能。

　　“新势力”不应是新势力的借口

　　产品未达到“完全体”水平就推出市场的例子不止小鹏汽车，在造车新势力中很容易找到其它例子，例如蔚来汽车，作为核心卖点之一的NIO Pilot功能在ES8交车后数月才通过OTA赋予车辆，而ES8交付早期也是爆出了各种各样的问题。

　　值得一提的是，同样喜欢把“自动驾驶”挂在口边的小鹏汽车也是不久前才向已交付的G3推送车道保持功能，但这也仅仅让G3获得了L2级别的自动驾驶辅助(自适应巡航和车道保持)，这样的水平与蔚来、特斯拉等同样标榜自动驾驶佼佼者的对手差距甚远。事实上比G3更便宜的传统燃油车也已经有全系标配L2级别自动驾驶辅助功能的例子，例如全新广汽丰田雷凌。

　　包括小鹏汽车在内，造车新势力们需要与时间比赛尽早将产品推出市场可以理解，但无论是初涉造车还是时间紧迫都不应该是产品不成熟的理由。市场不会对汽车这一大宗消费抱有太大的宽容度，厂家为车主提供可靠、稳定、成熟的产品亦责无旁贷。

　　交付时间长，更新换代快是造车新势力的普遍问题，若这两方面没有把握好尺度，很容易陷入小鹏汽车目前的尴尬境地。一旦用户的安全感受到伤害，想重新获得信任就需要付出更大的努力和代价，对于新势力们来说，不仅是产品力本身，产品规划、市场节奏等也是急需成长起来的方向。